Những cải tiến lịch s* của động cơ đốt trong
http://vnexpress.net/Files/Subject/3...ang-ap_400.jpg
Công nghệ tối tân tác động sâu đến động cơ, l*m tăng công suất, hiệu suất nhưng cũng khiến nó ng*y c*ng phức tạp.
Động cơ 4 kỳ thế chỗ 2 kỳ
Một trong những bước ngoặt sớm nhất diễn ra v*o cuối năm 1800. Chu trình hoạt động diễn ra trong 2 vòng quay trục khuỷu, trải qua 4 giai đoạn: hút, nén, nổ, xả. So với động cơ 2 kỳ, loại 4 kỳ cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu, độ bền, công suất, mô-men v* đặc biệt l* kh* thải. Tuy nhiên nó đắt v* phức tạp hơn vì s* dụng van cho cả đường nạp v* xả.
Nạp cưỡng bức bằng turbin tăng áp
Một động cơ cần đủ 3 yếu tố để tạo ra động năng: nhiên trung tam bao hanh may giat electrolux tai tphcm liệu, kh* v* tia l*a. C*ng đốt cháy nhiều không kh* v* nhiên liệu theo tỷ lệ th*ch hợp thì c*ng tạo ra nhiều công suất. Nguyên tắc n*y mở đường cho việc ứng dụng turbin tăng áp cho động cơ.
Tubin tăng áp trên trung tam bao hanh may giat electrolux tai tphcm xe BMW Serie 7.
Về mặt bản chất turbin tăng áp l* một may nen khi, "thổi" kh* áp suất cao v*o buồng cháy nhờ đó nâng cao tỷ nén. Hệ thống nạp cưỡng bức từng s* dụng trên động cơ máy bay trong thời gian d*i trước khi được ứng dụng trên động cơ ôtô v*o năm 1960. Chúng giúp động cơ nhỏ tạo ra công suất lớn. trung tam bao hanh may giat lg tai tphcm Không tăng k*ch thước động cơ m* vẫn tạo công suất lớn đồng nghĩa với tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên nhược điểm l* yêu cầu s* dụng xăng cao cấp, v* turbin chỉ phát huy công dụng khi cánh đạt tốc độ cao.
Phun xăng điện t*
Nhiều th*p kỷ trước, người ta s* dụng chế hòa kh* để trộn v* xé tơi xăng trong không kh*. Nhấn ga, chế hòa kh* cấp nhiều nhiên liệu v* không kh* v*o buồng đ���t hơn. Cuối những năm 1980, chế hòa kh* dần được thay bằng hệ thống phun xăng với ưu thế việc hòa trộn nhiên liệu đạt trung tam bao hanh may giat lg tai tphcm hiệu quả hơn, động cơ dễ khởi động ngay cả trong trung tam bao hanh may giat hitachi tai tphcm thời tiết lạnh, phản ứng nhanh với những thay đổi ở chân ga. Tất nhiên cái giá cho cải tiến l* sự phức tạp, chi ph* cao.
Phun xăng trực tiếp
Phát kiến n*y l* sự tinh luyện của hệ thống phun xăng điện t*. Xăng được đưa trực tiếp v*o buồng đốt để tăng hiệu suất v* công suất.
Dùng nhôm l*m thân động cơ
V*i năm trước, ng*nh ôtô rộ lên xu hướng giảm tiêu thụ nhiên liệu, tăng khả năng v*n h*nh. Một trong những phương án l*m nhẹ xe l* s* dụng nhôm thay cho thép l*m thân động cơ. Tuy nhiên nhôm có nhược điểm l* không cứng v* kém ổn định so với thép khi ở nhiệt động cao.
Đưa trục cam lên đỉnh máy
Nhiều th*p kỷ trước, hệ thống phân phối kh* phổ biến trên động cơ l* loại OHV (Overhead Valve), trục cam đặt trung tam bao hanh may giat hitachi tai tphcm trong thân máy, điều khiển xu-páp thông qua cần đẩy. Phương án n*y l*m tăng khối lượng v* hạn chế tốc độ máy.
Đưa trục cam lên đỉnh xi-lanh giúp chúng nhỏ lại, tạo điều kiện cho việc bố tr* thêm nhiều xu-páp. Tăng tiết diện lưu thông, tức l* kh* v*o ra nhiều hơn, công suất động cơ tăng.
Thực tế, một v*i hãng vẫn còn khá mặn m* với kiểu bố tr* xu-páp treo (OHV): Chrysler s* dụng nó trong động cơ Hemi V8, General Motors vẫn ứng dụng phương pháp cần đẩy trong một số công nghệ cao trên mẫu V8 mới. Tuy nhiên, DOHC (trục cam kép) v* SOHC (trục cam đơn) cho thấy rõ ưu điểm trên động cơ loại nhỏ kể từ năm 1980.
Công nghệ van biến thiên
Về mặt bản chất, công nghệ n*y thay đổi thời gian đóng mở xu-páp một linh hoạt theo tốc độ giúp động cơ nạp kh* tối ưu từ đóng nâng cao khả năng v*n h*nh đặc biệt khi ở tốc độ thấp. Honda gọi đó l* VTEC, Toyota l* VVT, còn BMW l* Valvetronic.
